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各地軌道交通新型支付方式的應用

添加時間:2019-07-12 14:45

  1、概述

  國務院提出積極推進“互聯網+”行動指導意見 (國發[2015]40號) 精神, 指導意見提出把互聯網的創新成果與經濟社會各領域深度融合, 推動技術進步、效率提升和組織變革, 提升實體經濟創新力和生產力, 形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和創新要素的經濟社會發展新形態。

  隨著移動互聯網的迅猛發展和普及, 微信、支付寶等移動支付手段的應用愈來愈普及, 廣大乘客的消費習慣和支付方式正在發生改變, 互聯網+AFC的模式已越來越受到乘客的青睞, 成為軌道交通自動售檢票系統 (AFC) 發展的潮流。

  對于軌道交通的運營單位來說, 移動支付的需求也更加迫切, 新型支付方式在軌道交通中的應用可大大減少現金購票:據測算, 使用移動支付購票, 日均現金購票總金額將下降30%以上, 另外, 也可大大減少實體票卡數量, 減少現金、票卡清點、搬運等工作及設備維護的工作量。

  2、新型支付方式

  新型的支付方式具有電子支付的特征, 其移動性、及時性、定制化的特點, 消除了距離和地域的限制, 使得賬戶交易更加簡單方便。目前, 在軌道交通中使用的支付方式主要有:二維碼支付、NFC支付等。

  二維碼是用某種特定的幾何圖形按一定規律在平面上分布的黑白相間的圖形, 能在很小的面積內表達大量的信息。隨著二維碼技術的普及, 特別是微信、支付寶的廣泛應用, 掃碼支付已成為手機支付的主要途徑。

  NFC技術已逐步成為新型支付方式。NFC與二維碼掃碼支付的區別在于, NFC是一種13.56MHz的高頻近場無線通信技術, 不需要使用移動網絡。利用NFC手機的SWP技術是在傳統的手機sim卡中增加非接觸IC卡功能, 可以理解為將傳統將儲值卡集成到手機sim卡中。談到NFC我們不得不提HCE技術, HCE是基于主機的卡模擬技術, 它有兩種方式:一種是基于硬件的虛擬卡模式。在此模式下, 需要手機本身提供SE安全模塊, SE對敏感信息進行安全存儲, 并對交易事項提供一個安全的執行環境, Apple Pay屬于虛擬卡模式。而另一種則是基于軟件的主機卡模式, 在此模式下, 不需要手機本身提供SE, 而是由在手機中一個應用或云端的服務器完成SE的功能, 各大銀行的App等, 則是屬于主機卡模式。

  銀聯云閃付利用NFC、HCE和二維碼等技術, 實現手機等移動設備在具有銀聯“QuickPass”標識的場景中進行線上、線下支付, 同時也支持遠程在線支付。另外, ODA是銀聯為交通行業定制的一種新的產品, 它稱為聯機交易的脫機數據認證的模式, 通過脫機數據認證, 實時驗證卡片真偽并延遲進行聯機請款。

  隨著生物識別技術發展, 包括利用指紋、虹膜、人臉、聲波識別的支付方式, 也成為新型支付方式的前沿課題。

  3、各地軌道交通新型支付方式的應用

  我國已經在20多個城市地鐵中上線了互聯網+AFC的應用。第一個階段主要采用電子錢包的銀行卡電子錢包及2.4G的手機支付。第二個階段主要采用AFC系統體系外建設的互聯網購、取票系統。第三個階段技術路線已轉移到利用手機NFC、二維碼的直接過閘階段, 但這個階段在各第三方支付公司的驅使下, 可謂是“八仙過海各顯神通”.第四個階段各地地鐵公司逐步自主建設互聯網票務平臺, 將多元化的支付方式逐步整合。

圖1

 表1

  在新型支付方式在軌道交通應用中, 暴露出很多不足, 例如:平臺不統一, 出現了包括支付寶、騰訊、銀聯、地鐵公司等各類在軌道交通中應用的平臺。另外, 由于各方利益及市場份額占有等原因, 很多城市的支付方式出現了排他性。在新技術的應用中, 也出現了單邊交易問題, 讓運營公司與乘客及對賬公司出現糾紛的現象。

  4、建議方案

  綜上所述, 各種新興的支付方式及第三方支付渠道的取舍及更好地應用成為熱點話題, 各地地鐵也在不斷摸索新的思路, 建設兼容各種新興的支付方式、能都接入各種支付渠道的統一的、開放的平臺成勢在必行。

  4.1 功能定位

  通過地鐵官方APP或第三方支付渠道 (包括但不限于:支付寶、微信、銀行等) 進行購票。平臺能對車票訂單信息進行統計, 如通過第三方支付渠道購票, 能與第三方支付進行訂單數據交互, 并實現相關的清分結算及對賬功能, 對賬包括正常交易對賬及異常交易的處理調整等。

  通過官方APP的二維碼、手機NFC功能實現直接過閘。平臺能對交易進行統計、對車票有效性進行驗證, 并實現相關的清分結算及對賬功能, 對賬包括正常交易對賬及異常交易的處理調整等。

  系統安全系統的設計、開發、制造、調試和維護的全生命周期安全保證體系應滿足國際和中國相關標準, 符合國家信息安全等保三級標準相關要求。

  4.2 平臺構成

  互聯網票務平臺由賬戶管理、支付管理、清結算管理、風險管理、參數管理、安全管理、密鑰管理、信息管理等子系統構成。

  平臺可采用虛擬化技術、負載均衡技術和系統管理技術, 將系統的服務器、磁盤陣列等設備, 按照存儲和業務處理的需要, 分別形成存儲、數據庫、通信處理的資源池, 統一處理數據。

  4.3 各子系統

  平臺各子系統應具備以下主要功能如表1.

  5、展望

  目前, 利用生物識別技術的支付方式在整個行業中逐步紛紛試點。特別是人臉識別在我們軌道交通中的應用也成為近兩年熱議的話題。基于生物識別技術的支付, 期望結合我國日益完善的信用體系, 做到地區, 乃至全國的統一平臺。例如將公安部身份識別系統引入, 既能讓乘客實名乘車, 保證公共安全, 又能將平臺統一, 便于管理。當然龐大的數據庫比對問題和個人隱私的保護也將會成為此條路上的絆腳石。

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