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交通一卡通掃碼支付產品定位和發展建議

添加時間:2019-07-17 10:05

  一、交通一卡通掃碼支付產品定位和比較優勢

  1、產品定位

  (1) 交通一卡通掃碼支付是針對有低頻出行或對價格不敏感的交通一卡通新用戶的輔助性支付手段。

  交通一卡通卡 (包括實體卡和空發卡) 支付仍是目前公交出行的主流支付方式, 應繼續保障交通一卡通的優勢地位, 適當控制在掃碼支付方面的人力和資金投入。

  (2) 交通一卡通掃碼支付產品應著眼于狙擊新增用戶流向微信、支付寶和銀聯等乘車碼, 鞏固和擴張交通一卡通用戶群體。應盡快發展交通一卡通二維碼產品, 確保用戶在選擇二維碼作為支付手段時有更多產品備選。

  (3) 交通一卡通掃碼支付產品應尋求與微信/支付寶等的合作。利用對方意在獲取流量入口和用戶信息而非尋求在公交出行領域實現盈利的特點, 適當讓渡入口控制權, 重點在保障密鑰主控權。

  (4) 開發聚合支付平臺, 通過聚合多種第三方支付平臺、合作銀行及其他服務商接口等支付工具, 提供綜合支付服務, 根據商戶的需求進行個性化定制, 形成支付通道資源優勢互補。

  總的來說, 交通一卡通開通掃碼支付的關鍵在于現有的業務優勢, 把控用戶信息。一是避免現有的實體卡用戶流失到其他支付方式;二是要建立用戶和信息之間的聯系, 把用戶和信息對應起來。

交通一卡通掃碼支付

  2、交通一卡通掃碼支付優勢

  (1) 成熟穩定的地市合作體系, 不需要逐一進行額外的商務談判;

  (2) 有能力定義區域內公交支付的賬戶載體 (卡) 的標準以及交易過程、存儲過程等環節中的各項標準, 統一信息交互標準、交易流程、報文格式、清結算周期、用戶服務標準等;

  (3) 基于上述統一標準細化深入交通領域服務, 如燃油補貼、特種卡 (賬戶) 管理、旅游支付、電子票證等;

  (4) 用戶可享受持續的公交優惠政策;

  (5) 交通一卡通只收取跨區清算服務費, 而騰訊/支付寶等乘車碼可收取每筆的交易手續費。

  二、交通一卡通掃碼支付的建議模式

  1、廣東省各地掃碼乘車概況

  目前, 廣東省大部分城市均已開通掃碼乘車服務, 除了個別實力較強的城市, 如廣州、深圳外, 幾乎所有的掃碼服務都由銀聯或第三方支付機構直接或間接開展 (如表5) .

  2、常見模式

  目前, 交通一卡通實現掃碼支付的方式除了直接使用銀聯或第三方平臺的二維碼以外, 主要還有獨立發碼和合作發碼兩種形式。獨立發碼是指交通一卡通公司自己發行二維碼, 通過自有的APP或其它獨占渠道進行推廣, 常見的商業模式和推廣策略大致如表6.

  據了解, 由于地市公交運營關系復雜, 且各地具體情況不同, 銀聯或第三方支付機構若要直接進入新的公共交通運營的區域, 需要付出巨大的協商和設備鋪設成本。在有選擇的情況下, 他們也愿意與當地的公交一卡通合作, 利用已經成型并且有行之已久的成熟合作體系開展業務。

  交通卡與城市公共出行具有天然的聯系, 在公交垂直行業上具有熟諳具體事務運營和市場深耕細作的優勢, 以各類型的交通卡作為支付入口、依托自身資源拓展業務服務范圍, 能夠更有效率地積累足夠垂直化、足夠高頻、足夠充足的本地化數據資源, 通過更貼合本地居民需求的優勢服務去彌補支付鏈條上的短板, 與銀行、第三方支付形成差異化競爭。

  互聯網推廣服務具有極強的時效性, 必須根據用戶需求快速反應、快速迭代, 因此需要投入高素質專業團隊來研發、運營和維護。對于大部分根植于傳統交通行業的城市一卡通而言, 也意味著應當認真考慮和探討通過合作、合資或者委托管理等方式, 在研發投入、資金投入和投資回收期上找到新的平衡。

  因此, 如果地市交通一卡通公司具備一定實力, 是完全可以與銀行、第三方進行掃碼支付合作, 揚長避短, 互惠共贏。在這個過程中, 更重要的是雙方或多方合作的商業模式, 而非技術方案。

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